聲屏障按不同的用途又能夠分為這樣幾類：鐵路聲屏障、公路聲屏障、城市現象聲屏障、居民區降噪聲屏障等。下面介紹旅程聲屏障的現象規劃準則：路內外統籌路內人員一般都是以動態的方法來欣賞聲屏障現象，由高速動態現象的視覺特性能夠知道，動態現象傾向于一種全體印象和氣氛的營建。



　　所以路內的聲屏障現象規劃需求具有空間上的連續性，一起在必定間隔內留心聲屏障現象的改變。在路外側，居民作為首要觀眾，多是以靜態點觀看，所以路外的現象規劃需求做好靜態感官規劃。地域性不同區域的聲屏障在現象表現性上能夠有不同的方法和元素。


　　一起不同區域的人民有不同的文化傳統、風俗習氣及審美觀念，所以應該規劃符合當地文化的現象聲屏障，而這一類現象聲屏障我們稱之為"城市現象聲屏障",甚至能做成一個城市的城市雕塑。全體性廣義的聲屏障現象是一個有機全體，組成部分較多，進行現象規劃的時分要留心聲屏障自身各要素的調和，使其有機地融合在一起。



　　一起又要充分考慮聲屏障現象與周邊環境的外部調和性，使聲屏障融入環境中去，完成全體的現象諧和。以人為本人是聲屏障現象規劃中的欣賞主體，各項規劃都要從人的角度啟航，滿意人的各種生理、心思和行為需求，一起也要考慮人的底子習氣。"以人為本"的準則很大程度上抉擇了聲屏障現象規劃的水平。





　　音障規劃需求考慮多種要素，包括聲學特性、視覺效果、安全性、耐久性、防火功能、設備便利性和可維護性。而聲學功能的首要規劃和結構規劃。首要，我們應該考慮恰當的降噪方針值，以抵達大幅下降噪聲的意圖，滿意噪聲標準的要求。





　　聲屏障規劃的方針價值，也就是說，所需的插入損耗音障，應依據旅程交通噪聲的特征，供認噪聲活絡點的布景噪音和標準的價值所需的環境噪聲功用區活絡點所在地，和方針值一般表示在一個合理的水平。供認噪聲維護的方針，挑選具有代表性的接收點，即噪聲污染 活絡的點。供認施工前聲屏障的環境噪聲值。依據具有代表性的動態接收點的功用區域，供認該點的環境噪聲標準值。供認音障規劃的方針值。



　　依據旅程與維護方針與周圍地形的相對方位，能夠挑選若干聲屏障的方位。公路隔音屏障一般坐落路旁邊至少1米外。依據鐵路規劃規定，鐵路的隔音屏障應坐落路肩，符合鐵路工程的要求。切開的動態屏障應坐落切開頂部的外側，橋的隔音屏障應坐落操作通道的軌道上。



　　噪聲屏障的高度應依據噪聲活絡建筑的聲核算結果、現象要求和環境要求來核算。關于每一個方位，依據規劃方針價值，幾組的長度和高度的動態阻礙能夠供認，插入損耗的丟掉能夠核算，和計劃抵達的方針價值規劃保存和 適合的挑選。



　　一般來說，聲屏障的結構規劃由兩部分組成。一是音障結構的規劃與核算，首要針對音障結構的強度和鋼度，二是音障結構應滿意結構要求。聲屏障的結構規劃應考慮安全、降噪和現象要素?？紤]到高度的下降或降噪效果，能夠考慮聲屏障的結構，考慮工