音障規劃需求考慮多種要素，包括聲學特性、視覺效果、安全性、耐久性、防火功用、裝置便利性和可維護性。而聲學功用的首要規劃和結構規劃。首先，我們應該考慮恰當的降噪政策值，以到達大幅下降噪聲的意圖，滿意噪聲規范的要求。

　　聲屏障規劃的政策價值，也就是說，所需的插入損耗音障，應根據路途交通噪聲的特點，承認噪聲活絡點的背景噪音和規范的價值所需的環境噪聲功用區活絡點所在地，和政策值一般表明在一個合理的水平。承認噪聲維護的政策，挑選具有代表性的接收點，即噪聲污染 活絡的點。承認施工前聲屏障的環境噪聲值。根據具有代表性的動靜接收點的功用區域，承認該點的環境噪聲規范值。承認音障規劃的政策值。

　　根據路途與維護目標與周圍地勢的相對方位，可以挑選若干聲屏障的方位。公路隔音屏障一般位于路旁邊至少1米外。根據鐵路規劃規定，鐵路的隔音屏障應位于路肩，符合鐵路工程的要求。切開的動靜屏障應位于切開頂部的外側，橋的隔音屏障應位于操作通道的軌道上。

　　噪聲屏障的高度應根據噪聲活絡建筑的聲核算結果、現象要求和環境要求來核算。對于每一個方位，根據規劃政策價值，幾組的長度和高度的動靜阻礙可以承認，插入損耗的損失可以核算，和計劃到達的政策價值規劃保存和 合適的挑選。

　　一般來說，聲屏障的結構規劃由兩部分組成。一是音障結構的規劃與核算，首要針對音障結構的強度和鋼度，二是音障結構應滿意結構要求。聲屏障的結構規劃應考慮安全、降噪和現象要素。考慮到高度的下降或降噪效果，可以考慮聲屏障的結構，考慮工程的經濟性。

聲屏障按不同的用處又可以分為這樣幾類：鐵路聲屏障、公路聲屏障、城市現象聲屏障、居民區降噪聲屏障等。下面介紹路途聲屏障的現象規劃原則：路表里統籌路內人員一般都是以動態的方法來欣賞聲屏障現象，由高速動態現象的視覺特性可以知道，動態現象傾向于一種整體形象和氣氛的營建。

　　所以路內的聲屏障現象規劃需求具有空間上的連續性，一同在一定距離內留心聲屏障現象的改變。在路外側，居民作為首要觀眾，多是以靜態點觀看，所以路外的現象規劃需求做好靜態感官規劃。地域性不同區域的聲屏障在現象表現性上可以有不同的方法和元素。

　　一同不同區域的人民有不同的文明傳統、風俗習氣及審美觀念，所以應該規劃符合當地文明的現象聲屏障，而這一類現象聲屏障我們稱之為"城市現象聲屏障",甚至能做成一個城市的城市雕塑。整體性廣義的聲屏障現象是一個有機整體，組成部分較多，進行現象規劃的時分要留心聲屏障本身各要素的諧和，使其有機地融合在一同。

　　一同又要充分考慮聲屏障現象與周邊環境的外部諧和性，使玻璃鋼聲屏障融入環境中去，完成整體的現象諧和。以人為本人是聲屏障現象規劃中的欣賞主體，各項規劃都要從人的角度出發，滿意人的各種生理、心理和行為需求，一同也要考慮人的底子習氣。"以人為本"的原則很大程度上決定了聲屏障現象規劃的水平。

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